モトグッチ　motoguzzi

モトグッチのルマンですが、モトグッチといえばこれでしょう。

ブレーキの効きも必要にして十二分にありますし、

よほどスパルタンな走りをしない限りは問題ないでしょう。

最初はハンドルとシートが固いと感じるかもしれませんし、クセも多少あります。

国産車になれた人は、最初は戸惑うかもしれません。

そして大きな魅力はスタイリングとしても

防風効果としても高い役目を果たしている大型カウルですよね。

カウルの角度から見ると、

高速域での体への防風効果はニンジャよりいいのかもしれません。

信号待ちでの周りからの注目度が相当高いような気がします。

足つきとポジションは良いとはいえませんが、

国産のリッターSSやツアラーと同じくらいと認識しておけば問題ないと思います。

モトグッチの所有感を十分に満足させてくれる一台だと思います。

廉価版のルマンもありますが、サスペンションやブレーキなど足回りを

強化してあるのは、廉価版ではないので、注意しましょう。

値段だけ見るなら廉価版でも良いかも知れません。

モトグッチのブレヴァＶ７５０は、

雑誌がお勧めというのもうなずけるものですが、

750㏄で100万円を超える値段は、一般のバイクと比べると少々高価かも知れません。

モトグッチのブレヴァＶ７５０は、鼓動感やサウンドもかなりマイルドになっています。

次に、モトグッチのルマンですが、モトグッチといえばこれでしょう。

タンクが長く、ポジションは若干きつめなものの、

ニンジャに乗る感覚とほとんど同じです。

ブレヴァも良いですが、味があるV11も良い感じです。

ブレヴァにはないトルク感と重低音のサウンド、

これはまさにモトグッチのバイクそのもので、これを体感したら

ブレヴァではもの足りなく感じるかもしれません。

引っ張っても、ギアを早めにチェンジアップしていってもどちらでも楽しいです。

モトグッチは古臭いバイクで味やテイストを前面に押し出した、

走りは二の次のバイクと思われがちですが、

そんなことはなく、むしろ味わい深く、それでいて十分速いです。

スポーツと思っていたのですが、ツーリングとして要素の方が若干高いようです。